រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​មិន​មាន​សុវត្ថិភាព? ទិន្នន័យនៃការធ្វើតេស្តគាំងបង្ហាញលទ្ធផលខុសគ្នា

ក្នុងឆ្នាំ 2020 ទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ប្រទេសចិនបានលក់រថយន្តថាមពលថ្មីសរុបចំនួន 1.367 លានគ្រឿង កើនឡើង 10.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងខ្ពស់បំផុត។

ម៉្យាងវិញទៀត ការទទួលយករថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អ្នកប្រើប្រាស់កំពុងកើនឡើង។ យោងតាម ​​"2021 McKinsey Automotive Consumer Insights" ចន្លោះឆ្នាំ 2017 និង 2020 សមាមាត្រនៃអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានឆន្ទៈក្នុងការទិញរថយន្តថាមពលថ្មីបានកើនឡើងពី 20% ទៅ 63% ។ បាតុភូត​នេះ​កាន់​តែ​ច្បាស់​នៅ​ក្នុង​គ្រួសារ​ដែល​មាន​ប្រាក់​ចំណូល​ខ្ពស់​ដោយ​មាន​ចំនួន 90% នៃ​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ខាង​លើ​មាន​ឆន្ទៈ​ក្នុង​ការ​ទិញ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី។

ផ្ទុយទៅវិញ ការលក់ទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះបីឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ហើយរថយន្តថាមពលថ្មីបានលេចចេញជាកម្លាំងថ្មី ដោយសម្រេចបាននូវកំណើនពីរខ្ទង់ពេញមួយឆ្នាំ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មី មនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងៗបើកបរយានយន្តថាមពលថ្មី ហើយលទ្ធភាពនៃគ្រោះថ្នាក់ក៏កើនឡើងផងដែរ។

ការកើនឡើងនៃការលក់ និងការកើនឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ អ្នកទាំងពីរបានប្រទាក់ក្រឡាគ្នា ធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងខ្លាំង៖ តើរថយន្តថាមពលថ្មីពិតជាមានសុវត្ថិភាពដែរឬទេ?

សុវត្ថិភាពអគ្គីសនីបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិច ភាពខុសគ្នារវាងថាមពលថ្មី និងឥន្ធនៈ

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធជំរុញសម្ពាធខ្ពស់មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ រថយន្តថាមពលថ្មីមិនខុសពីរថយន្តដែលប្រើប្រេងច្រើននោះទេ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែមានប្រព័ន្ធនេះ រថយន្តថាមពលថ្មីបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការបច្ចេកទេសសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងមុន ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពរថយន្តបែបប្រពៃណី។ ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិច ប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់ងាយនឹងរងការខូចខាត ដែលបណ្ដាលឱ្យប៉ះប៉ូវវ៉ុលខ្ពស់ លេចធ្លាយវ៉ុលខ្ពស់ សៀគ្វីខ្លី ភ្លើងអាគុយ និងហានិភ័យផ្សេងទៀត ហើយអ្នកកាន់កាប់ទំនងជាអាចរងរបួសបន្ទាប់បន្សំ។ .

នៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាពថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មី មនុស្សជាច្រើននឹងគិតពីអាគុយរបស់ BYD ។ យ៉ាងណាមិញភាពលំបាកនៃការធ្វើតេស្តចាក់ម្ជុលវិទ្យាសាស្ត្រផ្តល់នូវទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសុវត្ថិភាពថ្មនិងភាពធន់នឹងភ្លើងនៃថ្មនិងថាតើអ្នកកាន់កាប់អាចរត់គេចខ្លួនដោយរលូនដែរឬទេ។ សំខាន់។

ទោះបីជាសុវត្ថិភាពថ្មមានសារៈសំខាន់ក៏ដោយ នេះគ្រាន់តែជាទិដ្ឋភាពមួយរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីធានាបាននូវអាយុកាលថ្ម ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មីគឺមានទំហំធំតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលជាពិសេសការសាកល្បងសនិទានភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់របស់រថយន្ត។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយល់ពីហេតុផលនៃប្លង់? យើងយក BYD Han ដែលថ្មីៗនេះបានចូលរួមក្នុងការវាយតម្លៃ C-IASI ជាឧទាហរណ៍។ ម៉ូដែលនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មពិលផងដែរ។ និយាយជាទូទៅ ដើម្បីរៀបចំថ្មបន្ថែមទៀត ម៉ូដែលមួយចំនួននឹងភ្ជាប់ថ្មទៅនឹងកម្រិតចាប់ផ្ដើម។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលបានអនុម័តដោយ BYD Han គឺបង្កើតចន្លោះសុវត្ថិភាពរវាងកញ្ចប់ថ្ម និងកម្រិតពន្លឺតាមរយៈកម្រិតកម្លាំងខ្ពស់ផ្នែកធំ និងធ្នឹមបួនដើម្បីការពារថ្ម។

ជាទូទៅ សុវត្ថិភាពអគ្គិសនីនៃរថយន្តថាមពលថ្មី គឺជាគម្រោងដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ វាចាំបាច់ក្នុងការពិចារណាឱ្យបានពេញលេញអំពីលក្ខណៈប្រព័ន្ធរបស់វា ធ្វើការវិភាគរបៀបបរាជ័យដែលបានកំណត់ និងផ្ទៀងផ្ទាត់សុវត្ថិភាពផលិតផលឱ្យបានពេញលេញ។

សុវត្ថិភាពយានជំនិះថាមពលថ្មី កើតចេញពីបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពយានជំនិះ

បន្ទាប់ពីដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី រថយន្តថាមពលថ្មីនេះ ក្លាយជារថយន្តសាំង។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ C-IASI ក្រុមហ៊ុន BYD Han EV (Configuration|Inquiry) ទទួលបានលទ្ធផលល្អ (G) នៅក្នុងសន្ទស្សន៍សំខាន់ៗចំនួនបីនៃសន្ទស្សន៍សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ សន្ទស្សន៍សុវត្ថិភាពអ្នកថ្មើរជើងនៅខាងក្រៅរថយន្ត និងសន្ទស្សន៍សុវត្ថិភាពជំនួយរបស់រថយន្ត។

នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នា 25% ដ៏លំបាកបំផុត BYD Han បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីរាងកាយរបស់វា ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយស្រូបយកថាមពលយ៉ាងពេញលេញ ហើយផ្នែកសំខាន់ៗចំនួន 47 ដូចជា A, B, C សរសរស្តម្ភ ទ្វារ និងផ្នែកចំហៀងត្រូវបានធ្វើពីជ្រុល។ - ដែកថែបមានកម្លាំងខ្ពស់ និងទម្រង់ក្តៅ។ សម្ភារៈដែកដែលបរិមាណគឺ 97KG បង្កើតការគាំទ្រគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅលើដៃមួយ, ការបន្ថយល្បឿននៃការប៉ះទង្គិចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតដល់អ្នកកាន់កាប់; ម៉្យាងវិញទៀត តួរឹងរក្សាភាពសុចរិតនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរបានប្រសើរជាងមុន ហើយបរិមាណនៃការឈ្លានពានអាចគ្រប់គ្រងបាន។

តាមទស្សនៈនៃការរងរបួសអត់ចេះសោះ ប្រព័ន្ធទប់ចិត្តរបស់ BYD Han មានមុខងារពេញលេញ។ ពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខ និងពោងសុវត្ថិភាពចំហៀងត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយការគ្របដណ្តប់គឺគ្រប់គ្រាន់បន្ទាប់ពីការដាក់ពង្រាយ។ អ្នក​ទាំង​ពីរ​សហការ​គ្នា​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​កម្លាំង​ដែល​កើត​ឡើង​ដោយ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ម៉ូដែលដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយ C-IASI គឺជាឧបករណ៍បំពាក់កម្រិតទាបបំផុត ហើយ BYD ភ្ជាប់មកជាមួយនូវពោងសុវត្ថិភាពចំនួន 11 ដែលបំពាក់នៅកម្រិតទាបបំផុត រួមមានពោងសុវត្ថិភាពផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ពោងសុវត្ថិភាពផ្នែកខាងក្រោយ និងពោងសុវត្ថិភាពជង្គង់របស់អ្នកបើកបរ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះបានធ្វើឱ្យសុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង យើងបានឃើញរួចហើយពីលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃ។

ដូច្នេះតើយុទ្ធសាស្រ្តទាំងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយ BYD Han តែមួយគត់ចំពោះរថយន្តថាមពលថ្មីឬ?

ខ្ញុំគិតថាចម្លើយគឺទេ។ តាមពិតទៅ សុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីគឺកើតចេញពីយានជំនិះ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ និង​ការ​រចនា​សុវត្ថិភាព​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​របស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី គឺជា​គម្រោង​ប្រព័ន្ធ​ដ៏​ស្មុគស្មាញ​មួយ។ អ្វី​ដែល​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ត្រូវ​ធ្វើ​គឺ​ការ​អនុវត្ត​ការ​រចនា​សុវត្ថិភាព​សកម្ម​និង​អកម្ម​ថ្មី​ដោយ​ឈរ​លើ​មូលដ្ឋាន​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​សុវត្ថិភាព​ការ​ប៉ះទង្គិច​របស់​រថយន្ត​បែប​ប្រពៃណី។ ទោះបីជាមានតម្រូវការក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាថ្មីនៃសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏សុវត្ថិភាពនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺពិតជាឈរលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពរថយន្តអស់រយៈពេលមួយសតវត្សមកហើយ។

ជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនថ្មី យានជំនិះថាមពលថ្មីក៏គួរតែផ្តោតលើសុវត្ថិភាពផងដែរ ខណៈពេលដែលការទទួលយករបស់ពួកគេកំពុងកើនឡើង។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ នេះក៏ជាកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេ។

តើ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ពិតជា​អន់​ជាង​យានជំនិះ​ដែល​មាន​សុវត្ថិភាព​មែន​ឬ​?

ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ។ ការលេចចេញនូវវត្ថុថ្មីណាមួយមានដំណើរការអភិវឌ្ឍរបស់វា ហើយនៅក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍នេះ យើងបានឃើញទិដ្ឋភាពលេចធ្លោនៃយានជំនិះថាមពលថ្មី។

នៅក្នុងការវាយតម្លៃរបស់ C-IASI សន្ទស្សន៍សំខាន់ៗចំនួនបីនៃសន្ទស្សន៍សុវត្ថិភាពអ្នកកាន់កាប់ សន្ទស្សន៍សុវត្ថិភាពអ្នកថ្មើរជើង និងសន្ទស្សន៍សុវត្ថិភាពជំនួយរថយន្តទាំងអស់ទទួលបានរថយន្តឥន្ធនៈដ៏ល្អឥតខ្ចោះមានចំនួន 77.8% ហើយរថយន្តថាមពលថ្មីមាន 80% ។

ពេល​រឿង​ចាស់​និង​ថ្មី​ចាប់​ផ្តើម​ផ្លាស់​ប្តូរ វា​នឹង​មាន​សំឡេង​សង្ស័យ​ជា​និច្ច។ ដូចគ្នាដែរសម្រាប់រថយន្តសាំង និងរថយន្តថាមពលថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពនៃឧស្សាហកម្មទាំងមូលគឺត្រូវបន្តបង្ហាញខ្លួនឯង ចំពេលមានមន្ទិលសង្ស័យ និងចុងក្រោយបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកប្រើប្រាស់។ ការវិនិច្ឆ័យពីលទ្ធផលដែលចេញផ្សាយដោយ C-IASI វាអាចរកឃើញថាសុវត្ថិភាពនៃរថយន្តថាមពលថ្មីមិនទាបជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈនោះទេ។ រថយន្តថាមពលថ្មីដែលតំណាងដោយ BYD Han បានប្រើប្រាស់ "ថាមពលរឹង" របស់ពួកគេដើម្បីធ្វើសក្ខីកម្មសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។
54 មីលីលីត្រ