នៅឆ្នាំ 2021 ការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោកនឹងមានចំនួន 9% នៃការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសរុប។
ដើម្បីបង្កើនចំនួននោះ បន្ថែមពីលើការវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងទិដ្ឋភាពអាជីវកម្មថ្មី ដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ ការផលិត និងការលើកកម្ពស់អគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក៏កំពុងប្រមូលខួរក្បាលរបស់ពួកគេ ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តជំនាន់ក្រោយផងដែរ។
ឧទាហរណ៍រួមមាន ថ្មរបស់រដ្ឋរឹង ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 800 វ៉ុល ដែលសន្យាថានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មពាក់កណ្តាល កាត់បន្ថយទំហំថ្ម និងការចំណាយយ៉ាងច្រើន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ មានរថយន្តថ្មីមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលបានប្រើប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុលជំនួសឱ្យរថយន្ត 400 ធម្មតា។
ម៉ូដែលដែលមានប្រព័ន្ធ 800-volt រួចហើយនៅលើទីផ្សារគឺ: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 និង Kia EV6 ។រថយន្ត Limousine Lucid Air ប្រើស្ថាបត្យកម្ម 900 វ៉ុល ទោះបីជាអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មជឿថាវាជាប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុលក៏ដោយ។
តាមទស្សនៈរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ EV ស្ថាបត្យកម្មថ្ម 800 វ៉ុលនឹងក្លាយជាបច្ចេកវិជ្ជាលេចធ្លោនៅចុងឆ្នាំ 2020 ជាពិសេសនៅពេលដែលស្ថាបត្យកម្ម 800-volt កាន់តែច្រើនឡើងៗបានលេចចេញជារូបរាងដូចជា E-GMP និង PPE របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai ។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ។
វេទិកាអគ្គិសនីម៉ូឌុល E-GMP របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor ត្រូវបានផ្តល់ដោយ Vitesco Technologies ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនីចេញពី Continental AG ដើម្បីផ្តល់អាំងវឺតទ័រ 800 វ៉ុល។Volkswagen Group PPE គឺជាស្ថាបត្យកម្មថ្ម 800 វ៉ុល ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Audi និង Porsche ។វេទិការថយន្តអគ្គិសនីម៉ូឌុល។
លោក Dirk Kesselgruber ប្រធានផ្នែករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ GKN ដែលជាក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាបាននិយាយថា "នៅឆ្នាំ 2025 ម៉ូដែលដែលមានប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុលនឹងក្លាយទៅជារឿងធម្មតា" ។GKN ក៏ជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់លំដាប់ទី 1 ជាច្រើនដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានេះ ដោយផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដូចជា អ័ក្សអគ្គិសនី 800 វ៉ុល ដោយសម្លឹងឆ្ពោះទៅរកការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅឆ្នាំ 2025។
គាត់បានប្រាប់ Automotive News Europe ថា "យើងគិតថាប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុលនឹងក្លាយទៅជាចរន្ត។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai ក៏បានបង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរថា វាអាចមានការប្រកួតប្រជែងស្មើគ្នាលើតម្លៃ" ។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក Hyundai IQNIQ 5 ចាប់ផ្តើមពី $43,650 ដែលមានតម្លៃទាបជាងតម្លៃជាមធ្យម $60,054 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022 ហើយអាចទទួលយកបានដោយអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន។
លោក Alexander Reich ប្រធានផ្នែកអេឡិចត្រូនិចថាមពលច្នៃប្រឌិតនៅ Vitesco បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា "800 វ៉ុល គឺជាជំហានបន្ទាប់ដ៏ឡូជីខលក្នុងការវិវត្តន៍នៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ"។
បន្ថែមពីលើការផ្គត់ផ្គង់អាំងវឺតទ័រ 800 វ៉ុលសម្រាប់វេទិកាអគ្គិសនីម៉ូឌុល E-GMP របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai ក្រុមហ៊ុន Vitesco បានធានាកិច្ចសន្យាសំខាន់ៗផ្សេងទៀត រួមទាំងអាំងវឺតទ័រសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកខាងជើងដ៏សំខាន់មួយ និងរថយន្ត EV ឈានមុខគេពីរនៅក្នុងប្រទេសចិន និងជប៉ុន។អ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្តល់ម៉ូទ័រ។
ផ្នែកប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 800 វ៉ុល កំពុងតែរីកចម្រើនលឿនជាងការរំពឹងទុកកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ហើយអតិថិជនកំពុងកើនឡើងកាន់តែខ្លាំង លោក Harry Husted ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៅក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអាមេរិក BorgWarner បាននិយាយតាមរយៈអ៊ីមែល។ចំណាប់អារម្មណ៍។អ្នកផ្គត់ផ្គង់ក៏បានឈ្នះការបញ្ជាទិញមួយចំនួន រួមទាំងម៉ូឌុលដ្រាយរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ម៉ាកប្រណីតរបស់ចិនផងដែរ។
1. ហេតុអ្វីបានជា 800 វ៉ុលជា "ជំហានបន្ទាប់ឡូជីខល"?
តើអ្វីជាចំណុចលេចធ្លោនៃប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុលធៀបនឹងប្រព័ន្ធ 400 វ៉ុលដែលមានស្រាប់?
ដំបូងពួកគេអាចផ្តល់ថាមពលដូចគ្នានៅចរន្តទាប។បង្កើនពេលវេលាសាក 50% ជាមួយនឹងទំហំថ្មដូចគ្នា។
ជាលទ្ធផល ថ្មដែលជាសមាសធាតុថ្លៃបំផុតនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី អាចមានទំហំតូចជាងមុន បង្កើនប្រសិទ្ធភាព ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុប។
លោក Otmar Scharrer អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃបច្ចេកវិទ្យាថាមពលអគ្គិសនីនៅក្រុមហ៊ុន ZF បាននិយាយថា “តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់មានកម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងរថយន្តសាំងទេ ហើយថ្មតូចជាងនេះនឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយផងដែរ ដោយមានថ្មធំខ្លាំងនៅក្នុង ម៉ូដែលបង្រួមតូចដូច Ioniq 5 មិនសមហេតុផលនៅក្នុងខ្លួនវាទេ។
Reich បាននិយាយថា "ដោយការបង្កើនវ៉ុលទ្វេដងនិងចរន្តដូចគ្នារថយន្តអាចទទួលបានថាមពលទ្វេដង" ។"ប្រសិនបើពេលវេលាសាកថ្មលឿនល្មម ឡានអគ្គិសនីប្រហែលជាមិនចាំបាច់ចំណាយពេលវេលាដើម្បីបន្តក្នុងចម្ងាយ 1,000 គីឡូម៉ែត្រទេ"។
ទីពីរ ដោយសារតង់ស្យុងខ្ពស់ផ្តល់ថាមពលដូចគ្នាជាមួយនឹងចរន្តតិចជាង ខ្សែ និងខ្សភ្លើងក៏អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យតូចជាងមុន និងស្រាលជាងមុន ដោយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ទង់ដែងដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងធ្ងន់។
ថាមពលដែលបាត់បង់ក៏នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅតាមនោះ ដែលនាំឱ្យមានភាពធន់ និងដំណើរការម៉ូទ័រកាន់តែប្រសើរឡើង។ហើយមិនតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏ស្មុគស្មាញ ដើម្បីធានាថាថ្មដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត។
ជាចុងក្រោយ នៅពេលដែលបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា silicon carbide microchip ដែលកំពុងរីកចម្រើន ប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុលអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលរហូតដល់ 5 ភាគរយ។បន្ទះឈីបនេះបាត់បង់ថាមពលតិចតួចនៅពេលប្តូរ ហើយមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសសម្រាប់ការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ។
អ្នកផ្គត់ផ្គង់បាននិយាយថា ដោយសារតែបន្ទះសៀគ្វីស៊ីលីកុនកាបូនថ្មីប្រើស៊ីលីកុនសុទ្ធតិច ការចំណាយអាចទាបជាង ហើយបន្ទះសៀគ្វីកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ដោយសារតែឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតមានទំនោរប្រើប្រាស់បន្ទះសៀគ្វីស៊ីលីកុនទាំងអស់ ពួកគេប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម semiconductor ។
Kessel Gruber របស់ GKN សន្និដ្ឋានថា "នៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុលគឺមានសារៈសំខាន់" ។
2. ប្លង់បណ្តាញស្ថានីយ៍សាក 800 វ៉ុល
នេះគឺជាសំណួរមួយទៀត៖ ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានស្រាប់ភាគច្រើនគឺផ្អែកលើប្រព័ន្ធ 400 វ៉ុល តើវាពិតជាមានប្រយោជន៍សម្រាប់រថយន្តដែលប្រើប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុលដែរឬទេ?
ចម្លើយដែលផ្តល់ដោយអ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មគឺ៖ បាទ។ទោះបីជារថយន្តត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលមានថាមពល 800 វ៉ុលក៏ដោយ។
Hursted បាននិយាយថា "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿន DC ដែលមានស្រាប់ភាគច្រើនគឺសម្រាប់រថយន្ត 400 វ៉ុល" ។"ដើម្បីសម្រេចបាននូវការសាកថ្មលឿន 800 វ៉ុល យើងត្រូវការឆ្នាំងសាក DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងវ៉ុលចុងក្រោយបំផុត"។
នោះមិនមែនជាបញ្ហាទេសម្រាប់ការសាកថ្មនៅផ្ទះ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ បណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈលឿនបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានកម្រិត។Reich គិតថាបញ្ហាគឺកាន់តែពិបាកសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្លូវហាយវេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប បណ្តាញសាកថ្មតាមប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុលកំពុងកើនឡើង ហើយ Ionity មានចំណុចសាកថ្ម 800 វ៉ុល និង 350 គីឡូវ៉ាត់នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។
Ionity EU គឺជាគម្រោងភាពជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនសម្រាប់បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថាមពលខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ដែលបង្កើតឡើងដោយ BMW Group, Daimler AG, Ford Motor និង Volkswagen ។នៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor បានចូលរួមក្នុងនាមជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំទីប្រាំ។
Schaller របស់ ZF និយាយថា "ឆ្នាំងសាក 800 វ៉ុល 350 គីឡូវ៉ាត់ មានន័យថាសាក 100 គីឡូម៉ែត្រ ពី 5 ទៅ 7 នាទី" ។"នោះគ្រាន់តែជាកាហ្វេមួយកែវប៉ុណ្ណោះ"
"នេះពិតជាបច្ចេកវិទ្យារំខាន។ វានឹងជួយឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តបញ្ចុះបញ្ចូលមនុស្សកាន់តែច្រើនឱ្យទទួលយករថយន្តអគ្គិសនី"។
យោងតាមរបាយការណ៍ថ្មីៗនេះពីក្រុមហ៊ុន Porsche វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 80 នាទីដើម្បីបន្ថែមជួរ 250 ម៉ាយក្នុងស្ថានីយ៍ថាមពល 50kW, 400V ធម្មតា;40 នាទីប្រសិនបើវាជា 100kW;ប្រសិនបើដោតសាកត្រជាក់ (តម្លៃ ទម្ងន់ និងភាពស្មុគស្មាញ) ដែលអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដល់ 30 នាទី។
របាយការណ៍បានសន្និដ្ឋានថា "ដូច្នេះនៅក្នុងដំណើរស្វែងរកដើម្បីសម្រេចបាននូវការសាកថ្មល្បឿនលឿន ការផ្លាស់ប្តូរទៅតង់ស្យុងខ្ពស់គឺជៀសមិនរួច" ។Porsche ជឿជាក់ថាជាមួយនឹងវ៉ុលសាក 800 វ៉ុល ពេលវេលានឹងធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 15 នាទី។
ការបញ្ចូលថ្មមានភាពងាយស្រួល និងលឿនដូចចាក់ប្រេង - មានឱកាសល្អដែលវានឹងកើតឡើង។
3. អ្នកត្រួសត្រាយក្នុងឧស្សាហកម្មអភិរក្ស
ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យា 800-volt ពិតជាល្អមែននោះ វាមានតម្លៃសួរថាហេតុអ្វីបានជា លើកលែងតែម៉ូដែលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ រថយន្តអគ្គិសនីស្ទើរតែទាំងអស់នៅតែផ្អែកលើប្រព័ន្ធ 400 វ៉ុល សូម្បីតែអ្នកដឹកនាំទីផ្សារ Tesla និង Volkswagen ក៏ដោយ។?
Schaller និងអ្នកជំនាញផ្សេងទៀតចាត់ទុកហេតុផលថាជា "ភាពងាយស្រួល" និង "ជាឧស្សាហកម្មដំបូងគេ"។
ផ្ទះធម្មតាមួយប្រើ 380 វ៉ុលនៃ AC បីដំណាក់កាល (អត្រាវ៉ុលតាមពិតជាជួរ មិនមែនជាតម្លៃថេរទេ) ដូច្នេះនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវ Plug-in hybrids និងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការសាកថ្មមានរួចហើយ។ហើយរលកដំបូងនៃយានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើសមាសធាតុដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Plug-in hybrid ដែលផ្អែកលើប្រព័ន្ធ 400 វ៉ុល។
Schaller បាននិយាយថា "នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើ 400 វ៉ុលវាមានន័យថានោះគឺជាកម្រិតនៃវ៉ុលដែលមាននៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅគ្រប់ទីកន្លែង" ។"វាងាយស្រួលបំផុត វាអាចប្រើបានភ្លាមៗ។ ដូច្នេះមនុស្សកុំគិតច្រើនពេក។ សម្រេចចិត្តភ្លាមៗ" ។
Kessel Gruber ផ្តល់កិត្តិយសដល់ក្រុមហ៊ុន Porsche ថាជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃប្រព័ន្ធ 800 វ៉ុល ព្រោះវាផ្តោតលើការអនុវត្តច្រើនជាងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។
ក្រុមហ៊ុន Porsche ហ៊ានវាយតម្លៃឡើងវិញនូវអ្វីដែលឧស្សាហកម្មនេះបានដំណើរការពីអតីតកាល។គាត់សួរខ្លួនឯងថា "តើនេះពិតជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតមែនទេ?""តើយើងអាចរចនាវាពីដំបូងបានទេ?"នោះហើយជាភាពស្រស់ស្អាតនៃការក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។
អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មបានយល់ស្របថា វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ មុនពេលដែលរថយន្ត EV 800 វ៉ុល ចេញលក់នៅលើទីផ្សារ។
មិនមានបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសច្រើនទេ ប៉ុន្តែផ្នែកនានាចាំបាច់ត្រូវបង្កើត និងធ្វើឱ្យមានសុពលភាព។ការចំណាយអាចជាបញ្ហា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទំហំ កោសិកាតូចជាង និងស្ពាន់តិច ការចំណាយទាបនឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
ក្រុមហ៊ុន Volvo, Polestar, Stellantis និង General Motors បានបញ្ជាក់រួចហើយថា ម៉ូដែលនាពេលអនាគតនឹងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា។
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group គ្រោងនឹងបញ្ចេញរថយន្តជាច្រើនប្រភេទនៅលើវេទិកា PPE 800 វ៉ុលរបស់ខ្លួន រួមទាំងរថយន្ត Macan ថ្មី និងរទេះរុញស្ថានីយ៍ដោយផ្អែកលើគំនិត A6 Avant E-tron ថ្មី។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនមួយចំនួនក៏បានប្រកាសពីការផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថាបត្យកម្ម 800 វ៉ុល រួមទាំង Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD និង Geely-owned Lotus ។
Kessel Gruber បានសន្និដ្ឋានថា "ជាមួយនឹងរថយន្ត Taycan និង E-tron GT អ្នកមានរថយន្តដែលមានដំណើរការនាំមុខគេ។ Ioniq 5 គឺជាភស្តុតាងដែលថារថយន្តគ្រួសារដែលមានតម្លៃសមរម្យគឺអាចធ្វើទៅបាន" Kessel Gruber បានសន្និដ្ឋាន។បើរថយន្តពីរបីគ្រឿងនេះអាចធ្វើបាន នោះគ្រប់រថយន្តក៏អាចធ្វើបានដែរ»។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មេសា-១៩-២០២២