ទោះបីជានៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញថាបញ្ហាកង្វះបន្ទះឈីបនៅឆ្នាំ 2022 នឹងត្រូវបានកែលម្អ ប៉ុន្តែ OEMs បានបង្កើនការទិញ និងចិត្តគំនិតនៃហ្គេមជាមួយគ្នា រួមជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាពផលិតបន្ទះឈីបថ្នាក់រថយន្តដែលមានភាពចាស់ទុំ។ អាជីវកម្មនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការពង្រីកសមត្ថភាពផលិតកម្ម ហើយទីផ្សារពិភពលោកបច្ចុប្បន្ននៅតែរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារកង្វះស្នូល។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ជាមួយនឹងការពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តឆ្ពោះទៅរកអគ្គិសនី និងភាពវៃឆ្លាត ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មនៃការផ្គត់ផ្គង់បន្ទះឈីបក៏នឹងមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។
1. ការឈឺចាប់នៃ MCU ក្រោមការខ្វះខាតស្នូល
ឥឡូវនេះក្រឡេកមើលការខ្វះខាតស្នូលដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2020 ការផ្ទុះឡើងគឺពិតជាមូលហេតុចម្បងនៃអតុល្យភាពរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនៃបន្ទះសៀគ្វីរថយន្ត។ទោះបីជាការវិភាគរដុបនៃរចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីនៃបន្ទះឈីប MCU (microcontroller) សកលបង្ហាញថា ពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2020 ការចែកចាយ MCUs នៅក្នុងកម្មវិធីអេឡិចត្រូនិករថយន្តនឹងកាន់កាប់ 33% នៃទីផ្សារកម្មវិធីខាងក្រោម ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបជាមួយការិយាល័យអនឡាញពីចម្ងាយរហូតដល់បច្ចុប្បន្ន។ អ្នករចនាបន្ទះឈីបមានការព្រួយបារម្ភ ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះឈីប និងក្រុមហ៊ុនវេចខ្ចប់ និងធ្វើតេស្តត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយបញ្ហាដូចជាការបិទការរីករាលដាល។
រោងចក្រផលិតបន្ទះឈីបដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មនឹងទទួលរងពីកង្វះកម្លាំងពលកម្មធ្ងន់ធ្ងរ និងការផ្លាស់ប្តូរដើមទុនមិនល្អនៅឆ្នាំ 2020។ បន្ទាប់ពីការរចនាបន្ទះឈីបខាងលើត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត វាមិនអាចកំណត់ពេលវេលាផលិតបានពេញលេញទេ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាក។ ដើម្បីឱ្យបន្ទះសៀគ្វីត្រូវបានចែកចាយពេញសមត្ថភាព។នៅក្នុងដៃរបស់រោងចក្រផលិតរថយន្តស្ថានភាពនៃសមត្ថភាពផលិតរថយន្តមិនគ្រប់គ្រាន់បានលេចឡើង។
កាលពីខែសីហាឆ្នាំមុន រោងចក្រ STMicroelectronics Muar នៅទីក្រុង Muar ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីត្រូវបានបង្ខំឱ្យបិទរោងចក្រមួយចំនួនដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាតថ្មី ហើយការបិទដោយផ្ទាល់បាននាំឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់បន្ទះឈីបសម្រាប់ Bosch ESP/IPB, VCU, TCU និង ប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតស្ថិតក្នុងស្ថានភាពផ្អាកការផ្គត់ផ្គង់អស់រយៈពេលយូរ។
លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 2021 គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដែលអមមកជាមួយដូចជាការរញ្ជួយដីនិងអគ្គីភ័យក៏នឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនមិនអាចផលិតបានក្នុងរយៈពេលខ្លី។កាលពីខែកុម្ភៈឆ្នាំមុន ការរញ្ជួយដីបានបង្កការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ក្រុមហ៊ុន Renesas Electronics របស់ប្រទេសជប៉ុន ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់បន្ទះឈីបដ៏សំខាន់មួយរបស់ពិភពលោក។
ការវាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវនៃតម្រូវការបន្ទះសៀគ្វីក្នុងរថយន្តដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត គួបផ្សំនឹងការពិតដែលថា fabs ខាងលើបានបំប្លែងសមត្ថភាពផលិតបន្ទះសៀគ្វីក្នុងរថយន្តទៅជាបន្ទះសៀគ្វីអ្នកប្រើប្រាស់ ដើម្បីធានាតម្លៃសម្ភារៈបានបណ្តាលឱ្យ MCU និង CIS ដែលមានភាពត្រួតស៊ីគ្នាខ្ពស់បំផុតរវាងបន្ទះសៀគ្វីរថយន្ត និងផលិតផលអេឡិចត្រូនិចសំខាន់ៗ។(ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារូបភាព CMOS) ស្ថិតក្នុងការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរ។
តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស មានយ៉ាងហោចណាស់ 40 ប្រភេទនៃឧបករណ៍ semiconductor រថយន្តបុរាណ ហើយចំនួនកង់សរុបដែលប្រើគឺ 500-600 ដែលភាគច្រើនរួមមាន MCU, power semiconductors (IGBT, MOSFET, etc.) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងផ្សេងៗ។ ឧបករណ៍អាណាឡូក។រថយន្តស្វយ័តក៏មានផលិតផលស៊េរីមួយចំនួនដូចជា បន្ទះសៀគ្វីជំនួយ ADAS, CIS, AI processors, lidars, millimeter-wave radars និង MEMS នឹងត្រូវបានប្រើ។
យោងតាមចំនួននៃតម្រូវការរថយន្ត ផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងវិបត្តិកង្វះខាតស្នូលនេះគឺថា រថយន្តប្រពៃណីមួយត្រូវការបន្ទះឈីប MCU ច្រើនជាង 70 ហើយរថយន្ត MCU គឺ ESP (ប្រព័ន្ធកម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច) និង ECU (សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃបន្ទះឈីបគ្រប់គ្រងសំខាន់របស់រថយន្ត។ )ដោយយកហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះនៃ Haval H6 ដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយ Great Wall ជាច្រើនដងចាប់តាំងពីឆ្នាំមុនជាឧទាហរណ៍មួយ Great Wall បាននិយាយថាការធ្លាក់ចុះនៃការលក់ H6 យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងរយៈពេលជាច្រើនខែគឺដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃ Bosch ESP ដែលវាប្រើ។Euler Black Cat និង White Cat ដែលពេញនិយមពីមុនក៏បានប្រកាសផ្អាកការផលិតជាបណ្តោះអាសន្ននៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះផងដែរ ដោយសារបញ្ហាដូចជាការកាត់ការផ្គត់ផ្គង់ ESP និងការកើនឡើងតម្លៃបន្ទះឈីប។
គួរឱ្យអាម៉ាស់ណាស់ ទោះបីជារោងចក្រផលិតបន្ទះសៀគ្វីស្វ័យប្រវត្តិកំពុងសាងសង់ និងបើកដំណើរការខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម wafer ថ្មីនៅឆ្នាំ 2021 និងការព្យាយាមផ្ទេរដំណើរការនៃបន្ទះសៀគ្វីស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មចាស់ និងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម 12 អ៊ីញថ្មីនាពេលអនាគត ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផលិត និង ទទួលបានសេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋាន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វដ្តនៃការចែកចាយឧបករណ៍ semiconductor ច្រើនតែមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលក្នុងមួយឆ្នាំ។លើសពីនេះ វាត្រូវចំណាយពេលយូរសម្រាប់ការកែសម្រួលខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ការផ្ទៀងផ្ទាត់ផលិតផល និងការកែលម្អសមត្ថភាពផលិតកម្ម ដែលធ្វើឱ្យសមត្ថភាពផលិតកម្មថ្មីទំនងជាមានប្រសិទ្ធភាពនៅឆ្នាំ 2023-2024 ។.
គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ទោះបីជាសម្ពាធបានអូសបន្លាយរយៈពេលយូរក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះទីផ្សារ។ហើយសមត្ថភាពផលិតបន្ទះឈីបថ្មីមានគោលដៅដោះស្រាយវិបត្តិសមត្ថភាពផលិតបន្ទះឈីបដ៏ធំបំផុតនាពេលអនាគត។
2. សមរភូមិថ្មីក្រោមបញ្ញាអគ្គិសនី
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ការដោះស្រាយវិបត្តិបន្ទះឈីបបច្ចុប្បន្នអាចដោះស្រាយបានតែតម្រូវការបន្ទាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន និងតម្រូវការមិនស្មើគ្នា។នៅចំពោះមុខការផ្លាស់ប្តូរនៃឧស្សាហកម្មអគ្គិសនី និងឆ្លាតវៃ សម្ពាធផ្គត់ផ្គង់នៃបន្ទះសៀគ្វីរថយន្តនឹងកើនឡើងជាលំដាប់នៅពេលអនាគត។
ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរួមបញ្ចូលគ្នានៃរថយន្តនៃផលិតផលអគ្គិសនី ហើយនៅពេលនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង FOTA និងការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ ចំនួននៃបន្ទះសៀគ្វីសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពី 500-600 នៅក្នុងយុគសម័យនៃរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈដល់ 1,000 ទៅ 1,200 ។ចំនួនប្រភេទសត្វក៏បានកើនឡើងពី ៤០ ទៅ ១៥០ ប្រភេទ។
អ្នកជំនាញមួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តបាននិយាយថា នៅក្នុងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃលំដាប់ខ្ពស់នាពេលអនាគត ចំនួននៃបន្ទះសៀគ្វីសម្រាប់រថយន្តតែមួយនឹងកើនឡើងជាច្រើនដងរហូតដល់ជាង 3,000 បំណែក ហើយសមាមាត្រនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកនៃរថយន្តនៅក្នុងតម្លៃសម្ភារៈនៃ យានជំនិះទាំងមូលនឹងកើនឡើងពី 4% ក្នុងឆ្នាំ 2019 ដល់ 12 នៅឆ្នាំ 2025។ % និងអាចកើនឡើងដល់ 20% នៅឆ្នាំ 2030។ នេះមិនត្រឹមតែមានន័យថានៅក្នុងយុគសម័យនៃបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃអគ្គិសនី តម្រូវការបន្ទះឈីបសម្រាប់យានយន្តកំពុងកើនឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំង ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេស និងតម្លៃនៃបន្ទះសៀគ្វីដែលត្រូវការសម្រាប់យានយន្ត។
មិនដូច OEMs ប្រពៃណីដែល 70% នៃបន្ទះឈីបសម្រាប់រថយន្តឥន្ធនៈមាន 40-45nm និង 25% គឺជាបន្ទះឈីបដែលមានកម្រិតទាបលើសពី 45nm សមាមាត្រនៃបន្ទះឈីបនៅក្នុងដំណើរការ 40-45nm សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានចរន្ត និងកម្រិតខ្ពស់នៅលើទីផ្សារមាន។ បានធ្លាក់ចុះដល់ 25% ។45% ខណៈពេលដែលសមាមាត្រនៃបន្ទះឈីបខាងលើដំណើរការ 45nm គឺត្រឹមតែ 5% ប៉ុណ្ណោះ។តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស បន្ទះឈីបដំណើរការកម្រិតខ្ពស់ដែលចាស់ទុំក្រោម 40nm និងបន្ទះឈីបដំណើរការ 10nm និង 7nm កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ គឺជាតំបន់ប្រកួតប្រជែងថ្មីដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៅក្នុងយុគសម័យថ្មីនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
យោងតាមរបាយការណ៍ស្ទង់មតិដែលចេញផ្សាយដោយ Hushan Capital ក្នុងឆ្នាំ 2019 សមាមាត្រនៃថាមពល semiconductors នៅក្នុងរថយន្តទាំងមូលបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សពី 21% នៅក្នុងយុគសម័យនៃរថយន្តឥន្ធនៈដល់ 55% ខណៈដែលបន្ទះឈីប MCU បានធ្លាក់ចុះពី 23% ទៅ 11%។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពង្រីកសមត្ថភាពផលិតបន្ទះឈីបដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗនៅតែត្រូវបានកំណត់ភាគច្រើនចំពោះបន្ទះឈីប MCU ប្រពៃណីដែលបច្ចុប្បន្នទទួលខុសត្រូវចំពោះការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន/តួ/តួ។
សម្រាប់យានជំនិះឆ្លាតវៃអគ្គិសនី បន្ទះឈីប AI ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការយល់ឃើញនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការបញ្ចូលគ្នា។ម៉ូឌុលថាមពលដូចជា IGBT (ច្រកទ្វារអ៊ីសូឡង់ពីរត្រង់ស៊ីស្ទ័រ) ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបំប្លែងថាមពល។បន្ទះសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរ៉ាដាបើកបរដោយស្វយ័តមានតម្រូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។វាទំនងជានឹងក្លាយជាជុំថ្មីមួយនៃបញ្ហា "កង្វះស្នូល" ដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តនឹងត្រូវប្រឈមមុខក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងដំណាក់កាលថ្មី អ្វីដែលរារាំងក្រុមហ៊ុនរថយន្តប្រហែលជាមិនមែនជាបញ្ហាសមត្ថភាពផលិតដែលត្រូវបានជ្រៀតជ្រែកដោយកត្តាខាងក្រៅនោះទេ ប៉ុន្តែ "ជាប់គាំង" នៃបន្ទះឈីបដែលដាក់កម្រិតដោយផ្នែកបច្ចេកទេស។
ដោយយកតម្រូវការសម្រាប់បន្ទះឈីប AI ដែលនាំមកដោយភាពវៃឆ្លាតជាឧទាហរណ៍ បរិមាណគណនានៃកម្មវិធីបើកបរស្វយ័តបានឈានដល់កម្រិត TOPS ពីរខ្ទង់រួចទៅហើយ (ប្រតិបត្តិការពាន់ពាន់លានក្នុងមួយវិនាទី) ហើយថាមពលកុំព្យូទ័ររបស់ MCUs រថយន្តបុរាណមិនអាចបំពេញតម្រូវការកុំព្យូទ័របានទេ។ នៃយានយន្តស្វយ័ត។បន្ទះឈីប AI ដូចជា GPUs, FPGAs និង ASICs បានចូលទីផ្សាររថយន្ត។
នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំមុន Horizon បានប្រកាសជាផ្លូវការថាផលិតផលថ្នាក់រថយន្តជំនាន់ទី 3 របស់ខ្លួនគឺបន្ទះឈីបស៊េរី Journey 5 ត្រូវបានចេញផ្សាយជាផ្លូវការ។យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ បន្ទះឈីបស៊េរី Journey 5 មានថាមពលកុំព្យូទ័រ 96TOPS ការប្រើប្រាស់ថាមពល 20W និងសមាមាត្រប្រសិទ្ធភាពថាមពល 4.8TOPS/W ។.បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដំណើរការ 16nm នៃបន្ទះឈីប FSD (មុខងារបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ) ដែលចេញដោយ Tesla ក្នុងឆ្នាំ 2019 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃបន្ទះឈីបតែមួយដែលមានថាមពលកុំព្យូទ័រ 72TOPS ការប្រើប្រាស់ថាមពល 36W និងសមាមាត្រប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៃ 2TOPS/W មាន ត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។សមិទ្ធិផលនេះក៏ទទួលបានការពេញចិត្ត និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនរួមមាន SAIC, BYD, Great Wall Motor, Chery និង Ideal ។
ជំរុញដោយភាពវៃឆ្លាត ការចូលរួមរបស់ឧស្សាហកម្មនេះមានល្បឿនលឿនបំផុត។ចាប់ផ្តើមពី FSD របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ទះឈីបគ្រប់គ្រង AI គឺដូចជាការបើកប្រអប់របស់ Pandora ។មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពី Journey 5 NVIDIA បានបញ្ចេញបន្ទះឈីប Orin ដែលនឹងក្លាយជាបន្ទះឈីបតែមួយ។ថាមពលកុំព្យូទ័របានកើនឡើងដល់ 254TOPS ។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទុនបម្រុងបច្ចេកទេស Nvidia ថែមទាំងបានមើលជាមុននូវបន្ទះឈីប Atlan SoC ដែលមានថាមពលកុំព្យូទ័រតែមួយរហូតដល់ 1000TOPS សម្រាប់សាធារណៈជនកាលពីឆ្នាំមុន។នាពេលបច្ចុប្បន្ន NVIDIA កាន់កាប់យ៉ាងរឹងមាំនូវមុខតំណែងផ្តាច់មុខនៅក្នុងទីផ្សារ GPU នៃបន្ទះឈីបគ្រប់គ្រងសំខាន់របស់រថយន្ត ដោយរក្សាបានចំណែកទីផ្សារ 70% ពេញមួយឆ្នាំ។
ទោះបីជាការចូលមកកាន់ក្រុមហ៊ុនទូរស័ព្ទយក្ស Huawei ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តបានធ្វើឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងក្នុងឧស្សាហកម្មបន្ទះឈីបរថយន្តក៏ដោយ ក៏គេដឹងយ៉ាងច្បាស់ថានៅក្រោមការជ្រៀតជ្រែកពីកត្តាខាងក្រៅ ក្រុមហ៊ុន Huawei មានបទពិសោធន៍រចនាដ៏សម្បូរបែបនៅក្នុងដំណើរការ 7nm SoC ប៉ុន្តែមិនអាច ជួយក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះឈីបកំពូល។ការផ្សព្វផ្សាយទីផ្សារ។
ស្ថាប័នស្រាវជ្រាវប៉ាន់ស្មានថាតម្លៃនៃកង់ឈីប AI កំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សពី 100 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2019 ដល់ 1,000 ដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2025 ។ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីផ្សារបន្ទះឈីប AI រថយន្តក្នុងស្រុកក៏នឹងកើនឡើងពី 900 លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2019 ដល់ 91 នៅឆ្នាំ 2025។ មួយរយលានដុល្លារអាមេរិក។ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតម្រូវការទីផ្សារ និងការផ្តាច់មុខផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៃបន្ទះឈីបស្តង់ដារខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ឆ្លាតវៃនាពេលអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តកាន់តែពិបាក។
ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងតម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទះឈីប AI ដែរ IGBT ដែលជាសមាសធាតុ semiconductor ដ៏សំខាន់ (រួមទាំងបន្ទះសៀគ្វី ស្រទាប់ខាងក្រោម insulating terminals និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត) នៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មីដែលមានសមាមាត្រចំណាយរហូតដល់ 8-10% ក៏មានផងដែរ។ ផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើការអភិវឌ្ឍន៍អនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកដូចជា BYD, Star Semiconductor និង Silan Microelectronics បានចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់ IGBTs ដល់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកក៏ដោយ សម្រាប់ពេលនេះ សមត្ថភាពផលិត IGBT របស់ក្រុមហ៊ុនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅមានកម្រិតនៅឡើយតាមខ្នាតរបស់ក្រុមហ៊ុន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការ គ្របដណ្តប់ប្រភពថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកដែលកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។កំណើនទីផ្សារ។
ដំណឹងល្អគឺថា នៅចំពោះមុខដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃ SiC ជំនួស IGBTs ក្រុមហ៊ុនចិនមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានក្នុងប្លង់នោះទេ ហើយការពង្រីកសមត្ថភាពរចនា និងផលិត SiC ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាព IGBT R&D ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និង បច្ចេកវិទ្យា។ក្រុមហ៊ុនផលិតទទួលបានគែមមួយនៅក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការប្រកួតប្រជែង។
3. Yunyi Semiconductor ការផលិតឆ្លាតវៃស្នូល
ប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតបន្ទះឈីបនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត Yunyi ប្តេជ្ញាដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ semiconductor សម្រាប់អតិថិជននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងអំពីគ្រឿងបន្លាស់ Yunyi Semiconductor និងធ្វើការសាកសួរសូមចុចលើតំណភ្ជាប់៖https://www.yunyi-china.net/semiconductor/.
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២២